自主品牌的前途一片光明。这是中国汽车工业协会发布的2021年度汽车销量数据后，大多数业内人士的看法。

  最新多个方面数据显示，2021年中国汽车市场变化大多数表现在三点：一是2021年中国乘用车市场产销2140.8万辆和2148.2万辆，同比增长7.1%和6.5%，结束了连续三年的下降趋势；二是新能源汽车销量持续攀升，年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%；三是自主品牌优势渐显，中国品牌乘用车销量达954.3万辆，同比增长23.1%，市场占有率达到44.4%，上升6.0个百分点。

  这个成绩已经接近了中国自主品牌有史以来的最好成绩。种种迹象说明，通过不断的研发投入，自主品牌这些年来在技术实力、产品力及市场地位已经有了显著的提升。

  与之相对应的是，2021年又可以称为“混动元年”。在2030年前新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右的政策要求之下，车企们必须找到一条既能满足市场要求，又符合消费需求的技术路径。

  过去提及混动总绕不过“两田”，而现在，随着吉利雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT等国产混合动力技术的相继推出，自主品牌在混动市场的占有率也是显著提升。

  其中，以吉利发布的全球动力科技品牌“雷神动力”最为瞩目。首先，这是吉利宣布进入科技吉利4.0时代全面电气化，以及《智能吉利2025》战略落地的关键“钥匙”；其次，这也是自主品牌中第一个直接向“两田”宣战的混动系统，从各方面的数据分析来看都有很明显的优势。

  在2022年1月9日发布的“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”评价结果中，雷神智擎Hi·X 混动电驱变速器DHT Pro从19款晋级产品中脱颖而出，荣膺“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”。同时，首搭DHT Pro的吉利星越L油电混动版也获得了“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动车型”称号。

  这是继雷神智擎Hi·X在两个月前荣获2021十佳发动机后的又一大奖，混动专用发动机和3挡混动电驱变速器相继获得十佳称号，标志着一个由中国品牌引领的混动新时代已经来临。

  “雷神动力第一次实现‘中国动力，供应全球’，打破日系在混动市场的垄断地位。”这是属于吉利的声音，也是属于中国自主品牌的声音。

  作为吉利迈入科技吉利4.0时代首发的技术平台，并且敢于叫板合资，被定义为世界级模块化智能混动平台的雷神智擎Hi·X必然有其过人之处。

  “雷神智擎Hi·X混动系统以43.32%的热效率、全球最高3挡混动电驱变速器DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑，在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在核心技术上全面优于日系品牌，树立全球混动新标杆。”

  这里可以精炼提炼出四条关键信息：全球最高的43.32%热效率；全球最高3挡混动电驱变速器DHT Pro；高达40%以上节油率；全动力域FOTA。

  雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD两款混动专用发动机，其中DHE15（1.5TD）混动专用发动机是全球首款增压直喷混动专用发动机，有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进的技术加持，其热效率高达43.32%，被权威机构“能效之星”认证为世界最高热效率量产混动发动机，而目前日系混合动力最高热效率只有41%。

  此外，目前大部分的混动电驱变速箱都只有一个档位，而雷神智擎Hi·X是唯一拥有三个档位混动变速器的电驱系统，工作效率远超日系品牌的变速器，也是全球目前为止最紧凑的混动专用变速。

  借助3挡混动变速器，雷神智擎Hi·X在20km/h以上就可以全速域并联（即发动机和电机同时驱动车轮），而目前日系混动车型实现并联的条件是在时速70KM/h以上。

  当然，混动的最终目的还是节能。得益于43.32%的高效率，搭载DHE15+DHT Pro混动系统的车型节油率高达40%以上。以星越L雷神Hi•X油电混动版车型车型为例，其工信部测试综合油耗在4.3L/100Km，极限续航挑战，可做到百公里油耗3.9L，而日系混动车型里CR-V混动版和RAV4混动车型的油耗分别在5.2L/100Km和5.1L/100Km，以增程式混合动力为主要动力支柱的理想ONE的综合油耗甚至达到了8.1L/100Km。

  更重要的是，这还是首款可实现FOTA升级的混动系统。官方资料显示，雷神混动平台不仅兼容域集中式电子电器架构，更可拓展至中央化电子电器架构。实现混动系统FOTA升级，自适应自学习，满足每个人的动力需要。

  以上种种，任何一项在混动技术领域中都是突破性的存在，吉利能将众多技术融合在一起，也足以窥见吉利混动应对电气化、智能化浪潮的底气与自信。

  好技术最终落地成型，离不开两个必然要素，一是能搭载这项技术的优秀产品，一是匹配精益技术的制造水平。而雷神智擎Hi·X之所以能在极短的时间被大众认可，很大程度要归功于雷神智擎Hi·X混动技术Live开放季的一系列活动支持。

  一方面，吉利通过星越L雷神混动1300km超长续航极限挑战赛，让媒体及大众亲身体验雷神混动系统超强的节油能力；另一方面，吉利通过开放参观雷神微米工厂，向大众传达了雷神智擎Hi·X微米级的制造工艺以及源于豪华品牌严苛试验标准。

  作为搭载雷神动力的首款车型，星越L雷神Hi·X油电混动版主打不用充电的长续航可增程混动，在已结束的“一箱油挑战1300km超长续航挑战活动”上，创造了一箱油1426.1km的好成绩。最终以百公里油耗最低仅3.9L，创下国内混动大五座旗舰SUV最低油耗新记录，充分展示了其优异的节油性能。

  秉承着“所有最好的技术都用在中国星上，中国星系列新产品将开启吉利电气化时代”，星越L雷神Hi·X油电混动版也凭借着星越L优秀的产品口碑以及雷神混动系统的加持，在公布仅8分21秒内就被抢购一空。虽然预售名额只有2022个，但17.37万的预售价格也十分具备含金量，足以证明大众对于星越L雷神Hi·X油电混动版的认可。

  坐落于浙江义乌的全新雷神动力DHT智能微米工厂，是吉利集团斥资数十亿打造的世界一流变速器工厂，代表了科技吉利4.0时代的电气化体系能力。“微米”代表着吉利对变速箱机械工艺的精密要求，最有代表性的就要数全球顶尖的“三大金刚”设备：真空淬火炉、滚插珩磨复合机、MAR全自动水冷压淬机。

  其中，全球领先的真空淬火工艺，将齿轮形状变形量控制在小于8微米，优于行业水平2倍；应用亚洲顶尖的滚插珩磨精雕工艺，让齿轮表面加工痕迹深度小于2微米，优于行业内普遍采用的磨齿工艺的3.2微米；全亚洲第一台EMA全自动水冷压淬机，将热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内，突破了行业内齿圈热后不加工的现状。

  微米级制造不仅仅体现在雕刻精度上，在管理系统上也精益求精。DHT Pro是中国品牌首个集成了60bar高压液动系统的混动电驱，液压系统阀体在微米工厂在一个“独立密室”进行组装。这个密室可每小时循环25次，对空气中悬浮物大于或等于0.3微米的粒子捕捉率达99.9%，优于N95口罩水平，是名副其实的IC级无尘装配车间。

  DHT微米工厂采用的“0失误”智能选配系统也可以分毫不差精细分组，实现整个装配过程的微米级控制；耗资数亿元打造的EOL测试和阀体测试两大测试体系，可细致检查所有功能及NVH表现，检测环节超过100步，分步参数多达685个，实现100%全自动检测，达成100%合格下线。

  此外，吉利还打造了行业首个全覆盖、全模拟、全开发的世界级虚拟仿真AI实验室——吉利新能源动力试验中心，这也是国内投资顶级规模、设备先进、功能最全的豪华车高标准实验室。

  据悉，这座实验室可支持-40℃至60℃ 环境和温度/5-5000m海拔气压、10%-90%RH环境湿度、300-1200W/㎡阳光照度等涵盖全球路谱数据的极限气候模拟测试；并拥有国际一流的消声室资源和NVH测试设备，具备全品类动力产品的NVH验证能力和全领域NVH开发能力；支持35万公里马拉松测试，充分验证混动系统的性能和耐用性。

  技术、制造、产品，环环相扣，可以说已经实现了吉利在混动领域正向发展的完美闭环。而这种闭环，也正是科技吉利4.0时代全面电气化“最强体系力”的完美体现。

  比起合资品牌，自主品牌在应对电气化转型方面，明显脚步更加从容。从最初“两田”一分天下，到如今自主品牌“全面开花”，且无论是从技术结构、纸面数据，还是实际体验来看，自主品牌都有后来者居上的势头。

  尤其是吉利的雷神智擎Hi·X混动技术，它以无里程焦虑、高性能、低能耗的优势，成为低碳时代的能效最优解，并凭一己之力突破了多项混动技术壁垒，能够说是“混动天花板”。

  而除了混动技术领域的成就外，吉利集团在纯电生态、换电领域、新型燃料方面，已形成全球化研发体系布局。在吉利迈向科技4.0时代、全面电气化改革之际，除了雷神混动，我们大家可以期待的或许还有更多。